东方寻欢 2008-6-4 23:32
10款碟刹评比测试
每项测试重点都有不同的比重，最终要的评比项目为：强固度，其次为刹车的性能。
▲重量：重量部分在mountain BIKE杂志的评比中，只占总比重的5％。安全性和功能、强固度同列首要项目。此外，下坡道车手对部件重要的重视程度甚低，长程车手对此也不甚在意。只有越野车手才会对重量斤斤计较。
▲新手程度：刹车初步安装的简易程热绾危坑脱埂⒏簧渤悼楹屯绞值餍У募蛞壮潭热绾危啃率殖潭仍谧芊种姓剂?0％。
▲刹车性能：不受控制的力量是一无是处的，因此测试的不止是力道大小，刹车必须要温柔敏锐，力道拿笠残硎实薄?/p>
▲强固度：不论是较轻的越野用或较重的下坡道用刹车，都不容许发生脱落情形。
品名：forfula 4racing xc
价格：229欧元
重量：430公克
技术要领：液压式。四活塞固定座刹车附钢碟（前185、后100公厘）。塑胶导管。刹车油为donax UB。平衡槽及刹车把距离克调整。刹车块自动校准。
mountain BIKE评价：极佳
品名：magura LOUISE
价格：220欧元
重量：388公克
技术要领：液压式。双活塞固定座刹车附钢碟（前：160、或160公厘）。塑胶导管。刹车油为矿物油。平衡槽及刹车把距离克调整。刹车块自动校准。
mountain BIKE评价：极佳
品名：shimano XTR 965
价格（前、后轮刹车全组）：467/464欧元
技术要领：液压式双活塞固定座刹车，附钢碟（前160公厘、后160公厘），塑胶导管，刹车液为矿物油。距离克调整且刹车杆上有平衡槽。刹车块自动校准。
重量：前534、后515公克
就手程度：刹车座式舒适取向，刹车块更换也容易。其刹杆的距离可帮助迷你工具组轻松调整。把手是以开锁式套环组装。
刹车性能：只有gustav m 刹车的细腻比得上此款刹车。刹杆间隙调整即可逐步提升的刹车力道，作动时平顺，式一流表现。此款XTR适合剧烈的越野刹动之用。
强固度：一如xt系列，此款XTR也不适合长距离刹车。因此遇到陡峭的下坡道时，力道容易衰减，必须增加手部力道，不过程度尚在可接受范围。全力剧烈刹车时也有类似现象：最大刹动力在5次刹车后便会衰减，而后则维持在中等功能水准。
mountain BIKE评价：佳 此款轻量化的XTR碟刹搭配出色的新款刹车/变速套件及适合追求绝对速度的赛车手。在中等坡度的练习道上应付自如，但不适合较重的车手或横越及其恶劣的山地的越野车手。
品名：magura marta SL
价格：（前/后、）330/330欧元
技术要领：液压式双活塞固定座刹车，附钢碟（前160公厘、后160公厘），塑胶导管，刹车液为矿物油。距离克调整且刹车杆上有平衡槽。刹车块自动校准
重量：（前/后）344/357公克
就手程度：初步安装并无任何困难。刹车握把距离调整也很简单，只是刹车油平衡槽需要有特殊的浮移式迷你拉环。
刹车性能：没有任何轻量化的越野用刹车性能比得上这款magura。帮助其颇具弹性的压点，可使其力道拿捏特性始终充实。
强固度：在经历多次全力刹车后，此款magura的压点已明显逼近把手位置。如果遇到陡峭的下坡道需要持续猛烈的刹车时，就需要重新加压，以使压点回复原位。虽然敏捷度不够，但此款SL欲仍可稳定刹止车身。
mountain BIKE评价：佳 这款最轻的magura展现出越野的强劲功能。在力道拿捏上一流的表现。使其颇适合于体重较轻的竞速车手，不过遇到长距离的陡峭的山路，就难以对付了！
品名：hayes HFX Magnesium
价格：（前/后）225/255欧元
技术要领：液压是双活塞固定座刹车，附钢碟（前160公厘/后160公厘）塑胶制导管，刹车油为Dot4，刹车把握距离可调整，刹车杆上有平衡槽，刹车块可自动校准。
重量：（前/后）448/470公克
就手程度：帮助长孔的连接器可极轻易的调整刹车座。更换刹车块及油液液甚简单。
刹车性能：光是配置160公厘的刹碟，此款hayes就已可提供惊人的高制动力。经验丰富的车迷会喜爱其硬调且精确的压点，不过其强劲的刹车力道则超过了入门型车迷的承受度。刹车力道的拿捏决定在施力。
强固度：此项为这款Magnesium刹车与较低卖的HFX9的最大差别处。在经历多次全力刹车之后，其压点仍稳定未变。衰减的情况甚微的特性，只要手部施力略为增加即可补足制动力。刹车块在磨耗在各项测试中都有高水平表现。
mountain BIKE评价：极佳 这是mountain测试过的最佳一款hayes刹车。是偏好硬调整点，效果强固性及适当重量的长程车迷适用的一款强力刹车。其大型刹碟更是自由骑及下坡道用途的上选。
注：“重量含is－2000连接器，可选配200公厘刹碟”。
品名：shimano XT756
价格：（前/后）222/228欧元
技术要领：液压式四活塞固定座刹车，附钢碟（前160公厘、后160公厘），塑胶导管，刹车液为矿物油。刹把距离可调整且刹车杆上有平衡槽。刹车块自动校准。
重量：（前/后）450，466公克
就手程度：由于此款XT的刹车块甚窄，因此距离的拿捏须极精准。无论刹车块更换、刹杆距离调节极液压等都可以徒手轻易完成。
刹车性能：帮助其塑脂刹车块，可准确无误地发挥最大性能。不过如改用较为耐用的烧结成形的刹车块，则此款XT的功能也颇为软弱了。也因为如此，其刹车力道可刹车杆的间隙而提升。而调整力道也就轻而易举了。
强固度：在实地骑行测试过此款碟刹的测值。在经历数次全力刹车之后，刹车功能就呈现衰弱，车手必须一直拉紧刹杆才能勉强维持刹车功能。须经过较长时间的冷欲之后，刹车值才会回复正常水准。
mountain BIKE评价：佳
力道拿捏特性甚佳。如不看刹车力道，此款XT刹车对中等体重的车手还算适用，但不适较长的下坡路段。其小型刹碟最适合赛车手，但在攀爬高山骑行时有不要换上较大的刹碟。
注：“前后尚可选配203公厘的碟刹。
品名：SRAM9.0
价格：180欧元
重量：483公克
技术要领：液压式。四活塞固定座刹车，附钢碟（前160公厘、后160公厘），塑胶导管，刹车液为Dot4。平衡槽及刹车把握距离可调整。刹车块自动校准。
mountain BIKE评价：佳
品名：HOPE PRO(C2)
价格：259欧元
重量：510公克
技术要领：液压式。双活塞固定座刹车，附钢碟（前185公厘、后165公厘），塑胶导管，刹车液为Dot5.1。刹车块磨耗及压点调效均具备。刹车把握可调整。
mountain BIKE评价：极佳
在力道拿捏上一流的表现。使其颇适合于体重较轻的竞速车手，在中等坡度的练习道上应付自如，但不适合较重的车手或横越及其恶劣的山地的越野车手。
品名：shimano deore 556
价格：（前/后）162，168欧元
技术要领：液压式。双活塞固定座刹车附钢碟（前：160、或160公厘）。塑胶导管。刹车油为矿物油。平衡槽及刹车把距离克调整。刹车块自动校准。
重量：（前/后）495/516公克
就手程度：由于此款deore尺寸甚大，组装时必须腾出甚充足的空间。把握时以开锁式套环组装。刹车块更换颇容易。
刹车性能：最大刹车力道甚为惊人。在压点不像xt系列那么精准，其力道释出较缓慢。此点使其较适合入门车迷使用。在快速收放刹杆时，压点仍大致大副偏移。
强固度：短时间内做多次全力刹车后，压点会逼近把手，须增加手部施力。在长距离下坡道骑用时有过载现象，必须待其回复后才能使压点回到原位。受测的DEORE在过程中不断发出尖锐的噪音。
mountain BIKE评价：佳
适合偏爱赏心悦目型刹车的入门车迷的产品，由于不甚剧烈的长距离骑行亦佳。结合了结实的结构及低廉价格。不过遇到过度剧烈的情况可就吃力了。
品名：formulaB4SL
价格：（前/后）249，249欧元
技术要领：液压式。双活塞固定座刹车附钢碟（前：160、或140公厘）。塑胶导管。刹车油为donax UB，平衡槽及刹车把距离克调整。刹车块自动校准。
重量：324，316公克
就手程度：刹车杆距离调整实借助罕见的Torx尺寸设计。刹车块更换容易。组装刹车座时必须小心，其软质的钛美金属螺丝容易断裂。
刹车性能：对一款轻量的越野刹车而言，前、后组件都是超轻量，但刹车力道欲令人惊叹。其敏锐度颇为柔顺但明显。持续性的刹车过程颇协调，只不过手部力道全施力时，其压点略嫌软调。
强固度：此款小尺寸的B4刹车都未出现重大缺点。只是在高荷重越野骑乘时，手部施力才许增加。后轮的小碟刹力道比前轮容易衰减，不过刹动能力仍甚稳定。较令人神经紧张的是：偶发的尖叫声。
mountain BIKE评价：佳
此款轻量欲有力的B4是赛车手越野刹车的首选。其效果的力道拿捏特性适合于入门者也适合于职业选手。至于80公斤以上的车手或骑行远距离的长距离则最好选用经典的4Racing XC刹车。
注：“可以改用前185公厘、后160公厘的刹碟。
7款V型剎車與4款碟剎測試
7款V型剎車與4款碟剎測試 此主题相关图片如下： 此主题相关图片如下：
測試
便利性：組裝一如V型剎車般簡易：剎車塊之調校與更換均便利；但可能會有磨擦噪音（肇因於浮動座墊） 評分：０剎車性能**：中等手部力道即可有完全剎車力道。潮溼天候的恆溫定性冠居群倫。評分：＋＋剎車力道掌控**：此剎車作動柔順，但如降低剎車力道，幾乎須完全鬆脫剎桿。低價的V型剎車表現都會比此產品為佳。 評分：－實測結果**：由於浮動式鞍座間隙太大，在劇烈剎車時剎碟會滑移且發出啪啦聲至再拉緊剎桿為止。不過此點對其（良好）剎車性能並無影響，但卻令人質疑其材質。 評分：－DIATECH TWINCAM
結論
價格*：249.90馬克(含花鼓) 重量*：606公克** 特點：供補修用件售價未確定；後輪剎車需加價20馬克；專供搭配Manitou前叉之版本，附有連接器及185公釐碟盤。科技：藉助纜線操控，機械式作動的剎車卡箝及浮動式鞍座與鋼質碟盤（穿孔式，直徑160公厘）；壓點及握把寬度均可在剎桿上調整。雖價格便宜，但實測中仍 難掩其缺失。與V型剎車相比並無任何優點，但售價卻未見更便宜。 不推薦
02 此主题相关图片如下： 此主题相关图片如下：
測試
便利性：組件可完全供應無虞（自助車迷留意：剎車液！）調校及剎車塊更換均簡易。剎桿與Shimano剎桿頗搭配。 評分：＋剎車性能：具有「最軟」的碟盤，但只要二根手指（即使是溼地）也足以操控。評分：＋＋剎車力道掌控：沒有粗魯的咬合現象（因此前輪不會鎖死），而是讓車手可細膩地調整剎車力道。評分：＋＋實測結果：其優異性能頗適合Gardasee湖畔的碎石小徑，特定用途為其長處，也因其不似Hayes及Magura的碟剎（也頗牢*）般犀利，故而初入門者亦可輕易上手。評分：＋＋FORMULA DISC
結論
價格*：477馬克重量*：468公克特點：Edco花鼓（139/249馬克），補修用剎車塊34.90馬克/一副，碟盤98馬克，一月起供應附大型平衡器（20馬克加價）的新款剎車桿。科技：液壓作動式雙栓剎車，附固定鞍座及分離式鋼質碟盤(穿孔式，158公厘)；剎車液規格Dot 3或4；剎車握把上附握桿寬度、調節器及平衡器。剎車塊調校位於剎車鞍座上。此款優質的產品可明白對比出V型剎車的缺點 ：不在乎於力道，而在剎車的控制上。此產品表現令人信賴。 極值得推薦
03 此主题相关图片如下： 此主题相关图片如下： 便利性：在組裝時，前叉及車架誤差均可做修正。其剎車液之處理比較麻煩。剎車塊更換容易。評分：０剎車性能：只需極小手部力道即可獲得甚大制動力道，且潮溼天候下功能幾無衰減。評分：＋＋剎車力道掌控：其碟盤一向性能甚佳，具有明確的壓點；但剎車力道應小心掌握，是經驗老到車手的好選擇。 評分：＋實測結果：與首次測試時（Mountain BIKE雜誌`98年7月號）表現不同，此款Hayes如今即使是在長時間荷重下，也不會改變其特性。尤其是重量級車迷應會滿意於其剎車性能。評分：＋＋HAYES DISC
結論
價格*：498馬克重量*：411公克特點：White Industries的花鼓（189/349馬克）；剎車塊45馬克/每副；剎車碟129馬克；供不同前叉及車身後部使用之連接器，售價19.90馬克。科技：液壓作動式雙栓剎車，附固定鞍座及鋼質碟盤（劃線式，159公厘），剎車液規格Dot 4，平衡器及握把寬度調節螺絲均位於握把內，具自動壓點調校功能。超輕量且性能超強！簡而言之，是運動型車迷及Freeride車迷們的完美選擇，但對初入門者及體重較輕的車手而言太犀利了些。 極值得推薦
04 此主题相关图片如下： 此主题相关图片如下：
測試
便利性：剎車組件全套（附潤滑油）供應。剎車塊更換及調校均簡易。但剎桿與Shimano變速器不太搭配。評分：＋剎車性能：只需一根手指便足供制動的剎車，遇潮溼天候功能幾無衰減。評分：＋＋剎車力道掌控：比目前的Referenz（Formula公司）系列的掌控特性更勝一籌 ，因此可令剎車動作猶如踩踏板一般有趣。 評分：＋＋實測結果：由輕量的越野車迷至劇烈操駕型車迷，都會滿意於此款碟剎的性能及功能，即使入門車迷也易上手。完美的剎桿也是加分點。評分：＋＋MAGURA HS55 LOUISE
結論
價格*：400馬克重量*：410公克特點：Louise Comp-（109/128馬克）及Pro-花鼓（173/191馬克）；剎車塊35馬克/每副；剎車碟100馬克；選用Manitou前叉加價60馬克。科技：液壓作動單栓式剎車，附固定鞍座及鋼質碟盤（穿孔式，160公厘），剎車液為礦物油（同Magura輪圈式剎車），握把寬度調校及平衡器位於剎桿上，剎車塊於鞍座處調校。強大的制動力道及傑出的力道掌控性：此款來自Bad Urach的液壓特製品是一款物美價廉的碟剎。 極值得推薦
05 此主题相关图片如下： 便利性：組裝及調校均甚簡易。剎桿可搭配Shimano及旋把式把手和其他V型剎車。評分：＋＋剎車性能***：乾燥天候中無問題，但遇潮溼天候的表現便不佳。評分：０剎車力道掌控：剎車力道提升暢順，但在剛開始時反應遲滯。評分：０實測結果：剎車的作動較為不明快且不易掌控。遇到下雨及泥濘路段，其纜線須做較佳防護。評分：０AVID ARCH RIVAL 4.0 結論
價格*：399馬克重量**：381公克特點：原廠剎車塊無法供應修補件需求；附屬的剎車桿為：Avid SD 2.0 L。科技：V型剎車附剎車塊，藉助連桿鐙臂安置平行導向器；剎桿寬度、剎車壓點及傳動比都位於剎車控桿內。入門者會心儀其柔順特性，但職業車手會嫌其太弱。如不看其濕地表現的弱勢，則可算是Shimano Deore LX系列的另類選擇。 有條件推薦
06
此主题相关图片如下： 便利性：組裝及調校均簡易。剎桿頗能搭配Shimano之握把及旋把式控桿，也適用於其他V型剎車。評分：＋＋剎車性能***：在乾燥天候中頗犀利，但遇潮濕天候則減弱。評分：０剎車力道掌控：由於其剎車塊座頗結實，因此力道掌控明顯較4.0款為佳。 評分：＋實測結果：在良好條件下可用於賽車，但遇潮濕環境則效能衰減的情況頗危險。此外，其纜線也需要較繁複的保養工作。評分：＋AVID ARCH RIVAL 5.0
結論 價格*：459馬克重量**：351公克特點：補修用剎車塊售價29馬克／每副（剎車塊座39馬克）；剎車桿：Avid SD 2.0 L 科技：V型剎車附剎車塊座連桿鐙式平行導架；握把寬度、剎車壓點及速比調校均位於剎桿內。一款適合老手的犀利剎車，相當於XTR等級，但卻無其尖銳的噪音。缺點：鋁合金輪圈遇雨則不妙。
07 便利性：首次組裝需要較多時間及經驗，但之後便只須更換剎車塊，簡易快速且不需工具。 評分：＋剎車性能***：乾燥天候時良好，雨天亦佳。 評分：＋剎道力道掌控：由於剎桿感覺明確，使其成為最佳輪圈式剎車。評分：＋＋實測結果：此產品在制動感覺上取得了最高分，人體工學機制亦同。此外，其成熟的液壓設計也排除了傳統纜線式剎車在維修上的弱點。評分：＋＋MAGURA HS33 結論
價格*：400馬克重量**：423公克特點：有各種剎車塊型式，可適合不同輪圈緣部（30至40馬克／4塊）。科技：閉鎖式液壓系統，剎車液為礦物油；壓點調校功能位於剎桿上；快拆及剎車輔助器均列入標準配備。此款HS33給人的信賴感有如福斯的Golf一般。因此是愛車者的上選，甚至優於碟式剎車。 極值得推薦
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08 此主题相关图片如下： 便利性：組裝及調校簡易；車迷們最好選擇剎車上的「L」位置，可調教出明確的剎車壓點。評分：＋＋剎車性能***：遇潮濕氣候是表現最佳的輪圈式剎車。 評分：＋剎道力道掌控：剛開始剎車頗感舒適，但其初始作動的速度過慢。 評分：０實測結果：對於較短的LX系列剎桿滿意的車迷，對於此款不算特出，但卻令人安心十足的剎車想必也會中意。 評分：＋Shimano Deore LX 結論
價格*：230馬克重量**：399公克特點：補修用剎車塊售價17馬克/每副；亦有剎車/變速桿組合產品供應。科技：V型剎車附剎車塊座平行導架；握把寬度、剎車壓點及速比的調教都位於剎桿內。對入門車迷及很常騎車者，此款LX新品是V型剎車中的首選，因其剎車塊在濕地也無虞失誤。 值得推薦
09 此主题相关图片如下： 便利性：組裝及調教簡易；剎桿速叱的調校是滾球式且頗滑順；其纜線調校甚完美。評分：＋＋剎車性能***：乾燥天候中頗犀利，遇到潮濕天候也甚佳。評分：＋＋剎道力道掌控：下方為漸進式，但上方太慢，或許職業車手最喜愛吧！評分：０實測結果：對一般車迷而言太犀利；或許改用Mavic 221輪圈以外的其他產品搭配為佳。一如以往：我們搾出了它的極限性能！評分：０Shimano Deore XT 結論
價格*：404馬克重量**：347公克特點：剎車塊（鋁質/陶瓷）售價12/15馬克/一副科技：V型剎車附剎車塊座平行導架；握把寬度、剎車壓點及速比的調教均位於剎桿內。重視剎車力道掌控者可以完全捨棄此新款的XT系列。但相對的，其勁道十足，即使是濕地也應付自如。 值得推薦
10 此主题相关图片如下： 便利性：組裝及調校簡易；剎桿速比調校雖是藉助螺絲，但仍頗為滑順；纜線調校完美。評分：＋＋剎車性能***：只有乾燥天候下表現勝過XT系列。評分：＋剎道力道掌控：如XT系列一般屬漸進式，但開始作動的時間略嫌太早。評分：＋實測結果：適於運動選手的產品 - 如未試用過碟剎產品的話。相反地，在力道掌控及天候影響性方面則較不佳。 評分：＋Shimano XTR 結論
價格：560馬克重量：310公克特點：剎車塊（鋁質/陶瓷）售價12/15馬克/每副；亦有剎車/變速桿組合產品供選購。科技：V型剎車附剎車塊座平行導架；握把寬度、剎車壓點及速比調校都位於剎桿內。Shimano的最高級產品，傑出的加工品質及輕量化均頗出色。但如先測試其制動性能，會發現其他方面表現更好。 值得推薦
11 此主题相关图片如下： 便利性：組裝及調校簡易；纜線置入剎桿的接連處頗滑順，其下懸的方式更是簡潔。評分：＋＋剎車性能***：普通，遇濕地表現較佳。評分：＋剎道力道掌控：漸進感覺頗舒適，但開始作動之時間仍可再提早。評分：＋實測結果：此款SRAM剎車在實驗室測試時顯然吃了Mavic輪圈不少苦頭。但如搭配其他系列車輪受測，其表現會有力的 多。評分：＋SRAM ESP 9.0 結論
價格：185馬克重量：300公克特點：剎車塊（可選擇適於鋁質或陶瓷輪圈之產品）售價23.90馬克/每副。科技：V型剎車附剎車塊座平行導架；握把寬度、剎車壓點及速比調校都位於剎桿內。此款新式剎桿頗順手，設計簡單的SRAM剎車性能尚佳，不過，輕量化方面則甚佳：領先群倫。 值得推薦
nopq457 2008-11-19 12:39
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